โช้คอัพรถ สามารถแบ่งออกเป็นสองการออกแบบหลัก ได้แก่ หลอดคู่และโมโนทูบ การออกแบบเหล่านี้มีสิ่งปลูกสร้างและลักษณะที่แตกต่างกันและแต่ละรายการมีข้อดีและข้อเสีย

ตัวดูดซับแรงกระแทกแบบหลอดแฝด:

การก่อสร้าง: โช้คอัพแบบท่อคู่ประกอบด้วยท่อทรงกระบอกสองหลอดซึ่งอยู่ในอีกด้านหนึ่ง หลอดด้านในเรียกว่าหลอดที่ใช้งานในขณะที่ท่อด้านนอกคือหลอดสำรองหรือเปลือก

การทำงาน: หลอดที่ทำงานมีกลไกลูกสูบและวาล์วซึ่งควบคุมการไหลของของเหลวไฮดรอลิก (โดยปกติจะเป็นน้ำมัน) ในขณะที่มันเคลื่อนที่เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพถนน เมื่อล้อเผชิญกับการชนลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายในท่อทำงานบีบอัดของเหลวไฮดรอลิกและให้การทำให้หมาด ๆ

ข้อดี:

โดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพในการผลิตมากขึ้น

เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันและแอพพลิเคชั่นประสิทธิภาพปานกลาง

ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดี

ข้อเสีย:

มีแนวโน้มที่จะเติมอากาศหรือการเกิดฟองของของเหลวไฮดรอลิกภายใต้การใช้งานหนัก (เช่นการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาหรือการขับขี่นอกถนน)

อาจไม่กระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับการกระแทกแบบโมโนทูบซึ่งอาจนำไปสู่การจางหายไปภายใต้สภาวะที่รุนแรง

โช้คอัพโมโนทิวบ์:

การก่อสร้าง: แรงกระแทก Monotube มีหลอดทรงกระบอกเดียวที่มีทั้งลูกสูบและของเหลวไฮดรอลิก โดยทั่วไปจะมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่าท่อด้านในของแรงกระแทกแบบท่อคู่

การทำงาน: ในการออกแบบ monotube ลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและลงภายในหลอดเดียวบีบอัดและขยายของเหลวไฮดรอลิก การออกแบบนี้ช่วยให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้นและควบคุมการทำให้หมาดได้ดีขึ้น

ข้อดี:

การกระจายความร้อนที่ดีขึ้นทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงและหนัก

มีแนวโน้มที่จะได้รับการเติมอากาศหรือการเกิดฟองของของเหลวไฮดรอลิก

มักตอบสนองมากขึ้นและให้ลักษณะการจัดการที่ดีขึ้น

ข้อเสีย:

โดยทั่วไปจะมีราคาแพงกว่าในการผลิต

อาจให้การนั่งที่กระชับขึ้นซึ่งจะไม่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน

ตัวเลือกระหว่างดูดซับแรงกระแทกแบบหลอดแฝดและโมโนทิวบ์มักขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ตั้งใจไว้ของยานพาหนะและการตั้งค่าของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ทุกวันที่กำลังมองหาการขับขี่ที่สะดวกสบายอาจชอบการกระแทกแบบหลอดแฝดในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบการแสดงและผู้ที่ชื่นชอบออฟโรดอาจเลือกใช้แรงกระแทกแบบโมโนทูบสำหรับการจัดการและความทนทานที่ดีขึ้น นอกจากนี้ปัจจัยต่าง ๆ เช่นค่าใช้จ่ายการบำรุงรักษาและพื้นที่ว่างในระบบช่วงล่างของยานพาหนะยังมีบทบาทในการเลือกโช้คอัพช็อต