ปัจจัยใดเป็นตัวกำหนดคุณภาพของโช้คอัพ?

รถทั้งรุ่นต่ำและรุ่นใหญ่นั้นงดงามมาก ยิ่งต่ำยิ่งดี ประการแรก จุดประสงค์หลักของการลดร่างกายลงคือเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าหมายถึงขีดจำกัดในการเข้าโค้งที่สูงขึ้น (ค่าทางทฤษฎี)

แต่อย่าลืมว่าถนนนั้นไม่ใช่ระดับในอุดมคติที่สมบูรณ์แบบ ถนนอาจมีขึ้นมีลง อาจมีไหล่ทาง และอาจมีเหตุฉุกเฉินต่างๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปล่อยให้ยางเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนส่วนเกิน ล้อวางบนพื้นได้ดีกว่า

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าหมายถึงความสามารถในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีขึ้น แต่สปริงเท่านั้นที่ไม่เพียงพอ ลองจินตนาการถึงม้าโพนี่ในฤดูใบไม้ผลิในสนามเด็กเล่น ซึ่งสามารถเล่นได้เป็นเวลานานด้วยการกดเพียงครั้งเดียว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีข้อจำกัด เพื่อกรองการเคลื่อนไหวส่วนเกินออก นี่คือบทบาทของการดูดซับแรงกระแทกอย่างแม่นยำ อันที่จริงแดมเปอร์เป็นเรื่องธรรมดาในชีวิต ตัวอย่างเช่น ประตูตู้ระดับไฮเอนด์สามารถสัมผัสได้ถึงการต่อต้านอย่างชัดเจนเมื่อปิด ตัวอย่างเช่น ที่จับหลังคาของรถจะถอยกลับโดยอัตโนมัติอย่างช้าๆ ในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายของการเด้งกลับ ความรู้สึกระดับสูงเช่นนี้เกิดขึ้นได้จากแดมเปอร์ เรามาเริ่มกันที่หลักการทางกายภาพของโช้คอัพกันก่อน

หากระบบทั้งหมดเป็นนามธรรม ยางจะเชื่อมต่อกันด้วยสปริงและแดมเปอร์ จากนั้นระบบจะได้รับแรงทั้งหมด 3 แรง โดยหนึ่งในนั้นคือแรงภายนอกที่ยางได้รับซึ่งเท่ากับมวลยางคูณด้วยยาง การเร่งความเร็ว ประการที่สองคือแรงยืดหยุ่นของสปริง ซึ่งมีผลเท่ากับค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งของสปริงคูณด้วยการกระจัด ประการที่สามคือความต้านทานที่ได้รับจากแดมเปอร์ และขนาดของมันจะแปรผันตามความเร็วในการเคลื่อนที่ ด้วยการปรับขนาดของแดมปิ้ง จึงสามารถบรรลุผลดังที่แสดงในรูปได้ เพียงเพื่อกรองการสั่นสะเทือนออกทั้งหมด

เราสามารถสรุปได้ว่ายางชนกับพื้นถนนและถูกบังคับให้เคลื่อนตัวขึ้น ส่วนโค้งในรูปคือวิถีของล้อ หากการหน่วงน้อยเกินไปจะเห็นได้ชัดว่ายางจะหลุดออกจากพื้นเนื่องจากความเร็วการเคลื่อนที่ที่มากเกินไปแล้วเด้งกลับไปกลับมา ในเวลานี้ เวลาที่ยางแตะพื้นจะสั้นลง ส่วนหนึ่งของการยึดเกาะจึงถูกเสียสละ หากกันสะเทือนมากเกินไปจะทำให้ล้อเคลื่อนที่ช้าเกินไปราวกับว่าไม่มีระบบกันสะเทือนทำให้ล้ออื่นสูญเสียการยึดเกาะบางส่วน ดังนั้นระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมจึงมีความจำเป็นมาก หากมากเกินไปหรือน้อยเกินไปจะส่งผลต่อการยึดเกาะของยางขั้นสุดท้าย

ต่อไป มาดูโครงสร้างของโช้คอัพทั่วไปโดยย่อ รูปด้านล่างแสดงโครงสร้างโช้คอัพแบบท่อคู่แบบดั้งเดิม จะเห็นได้ว่าปลายล่างได้รับการแก้ไขแล้ว และก้านด้านบนสามารถเลื่อนขึ้นและลงเพื่อแสดงเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ วาล์วลูกสูบเชื่อมต่อกับด้านล่างของก้านนี้ และขนาดของรูเล็กๆ บนวาล์วนี้จะควบคุมความแข็งแรงของแดมปิ้ง นอกจากนี้ยังมีวาล์วที่ด้านล่างของโช้คอัพทั้งหมด ด้วยความร่วมมือของตัววาล์วทั้งสอง ตัวจะกำหนดแรงหน่วงการอัดและการคืนตัวร่วมกัน โดยทั่วไปแล้ว การหน่วงการบีบอัดจะน้อยกว่าการหน่วงการคืนตัวเพื่อเพิ่มความสบาย

ภาพด้านบนแสดงโช้คอัพพลเรือนทั่วไปสามตัว มีทั้งแบบท่อคู่, แบบท่อเดี่ยว และท่อเดี่ยวแบบลูกสูบอัด ในหมู่พวกเขาประเภทท่อคู่มีราคาถูกที่สุด ข้อเสียคือสามารถติดตั้งได้โดยตรงเท่านั้น และมีแนวโน้มที่จะลดทอนและมีก๊าซเข้าสู่น้ำมัน ข้อดีของแบบท่อเดี่ยวคือสามารถใช้ลูกสูบแยกก๊าซ-ของเหลวเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซเข้าไปในน้ำมันได้ แต่ข้อเสียคือไม่มีลูกสูบอัด ด้วยเหตุนี้รูปแบบที่สามจึงอยู่ในระดับสูงเป็นพิเศษในด้านโช้คอัพพลเรือน

การหน่วงของโช้คอัพของรถยนต์พลเรือนนั้นกำหนดโดยผู้ผลิตและไม่สามารถปรับได้ ในรถแข่ง เมื่อพิจารณาถึงสภาพสนามแข่งและการกำหนดค่าของรถที่แตกต่างกัน โช้คอัพจำเป็นต้องปรับ ดังนั้นจึงมักใช้โช้คอัพแบบแปรผัน สำหรับโช้คอัพระดับไฮเอนด์บางรุ่น การปรับการหน่วงการยุบตัวและการคืนตัวของโช้คสามารถปรับแยกกันได้ สำหรับโช้คอัพขั้นสูง คุณยังสามารถปรับการหน่วงที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูงได้ (ความเร็วของโช้คอัพแทนความเร็วของรถ) ซึ่งสามารถอธิบายได้อย่างแม่นยำมาก แต่โดยรวมแล้ว ความหมายสูงสุดของโช้คอัพคือสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ซึ่งใกล้เคียงกับจุดที่ขจัดการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกไป

Ohlins ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักในอุตสาหกรรมโช้คอัพมีโช้คอัพที่เรียกว่าเทคโนโลยี DFV กระบวนการทั้งหมดของ DFV คือเทคโนโลยี Dual Flow Valve ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าเป็นเทคโนโลยี Dual Flow Valve แนวคิดหลักของเทคโนโลยีนี้คือการบังคับให้น้ำมันในโช้คอัพเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจว่าการหน่วงระหว่างการบีบอัดและการคืนตัวจะสม่ำเสมอ ดังแสดงในรูปด้านล่าง ที่ความเร็วต่ำ น้ำมันจะไหลผ่านช่องทางต่ำสุด ที่ความเร็วปานกลางน้ำมันจะไหลผ่านช่องบนสุด ที่ความเร็วสูง น้ำมันจะไหลออกจากวาล์วระบายแรงดันเพื่อความสบายเมื่อผ่านการกระแทก กล่าวโดยสรุป เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนเดี่ยวของโรงงานเดิม ระบบกันสะเทือนระดับไฮเอนด์สามารถมีระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันได้สามระดับ

ตามรูปด้านบนเป็นโช๊คเดิมครับ จะเห็นได้ว่าหลังจากผ่านส่วนที่ยื่นออกมาเล็กน้อยแล้ว ยางจะหลุดออกจากพื้นเนื่องจากมีการหน่วงมากเกินไป ซึ่งทำให้การดีดตัวล่าช้าออกไป และจากการสังเกตเส้นทางการเคลื่อนที่ของยางสีแดงอย่างระมัดระวัง คุณจะเห็นว่าการเคลื่อนที่ของยางทั้งหมดค่อนข้างช้าและซบเซา และยางก็กระโดดขึ้นเล็กน้อยในภาพด้านล่าง จากนั้นจึงกลับคืนสู่พื้นทันที