รถที่ต่ำและใหญ่นั้นยอดเยี่ยมไม่ใช่สิ่งที่ดีกว่า ประการแรกวัตถุประสงค์หลักของการลดร่างกายคือการมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าหมายถึงขีด จำกัด การเข้าโค้งที่สูงขึ้น (ค่าทางทฤษฎี)

แต่อย่าลืมว่าถนนไม่ใช่ระดับที่สมบูรณ์แบบ อาจมีการขึ้น ๆ ลง ๆ บนถนนอาจมีไหล่และอาจมีเหตุฉุกเฉินต่าง ๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอนุญาตให้ยางเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนส่วนเกิน ล้อดีกว่าบนพื้นดิน

โดยทั่วไปการระงับที่นุ่มนวลหมายถึงความสามารถที่แข็งแกร่งในการดูดซับการสั่นสะเทือน แต่สปริงก็ไม่เพียงพอ ลองนึกภาพม้าม้าฤดูใบไม้ผลิในสนามเด็กเล่นของเด็ก ๆ ซึ่งสามารถเล่นได้เป็นเวลานานด้วยการผลักเพียงครั้งเดียวดังนั้นจึงต้องมีข้อ จำกัด เพื่อกรองการเคลื่อนไหวส่วนเกิน นี่คือบทบาทของการดูดซับแรงกระแทกอย่างแม่นยำ ในความเป็นจริงแดมเปอร์ค่อนข้างธรรมดาในชีวิต ตัวอย่างเช่นประตูตู้ระดับไฮเอนด์สามารถรู้สึกถึงการต่อต้านอย่างชัดเจนเมื่อปิด ตัวอย่างเช่นที่จับหลังคาบนรถจะดึงกลับโดยอัตโนมัติในลักษณะที่ช้าในช่วงสุดท้ายของการรีบาวด์ ความรู้สึกระดับสูงแบบนี้ประสบความสำเร็จผ่านทางแดมเปอร์ ให้เราเริ่มต้นด้วยหลักการทางกายภาพของโช้คอัพ

หากระบบทั้งหมดเป็นนามธรรมยางจะเชื่อมต่อกับสปริงและแดมเปอร์ระบบจะได้รับทั้งหมดสามแรงซึ่งหนึ่งในนั้นคือแรงภายนอกที่ได้รับจากยางซึ่งเท่ากับมวลยางคูณด้วยการเร่งยาง ประการที่สองคือแรงยืดหยุ่นของสปริงซึ่งผลกระทบเท่ากับค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งของสปริงคูณด้วยการกระจัด ประการที่สามคือความต้านทานที่ได้รับจากแดมเปอร์และขนาดของมันเป็นสัดส่วนกับความเร็วของการเคลื่อนไหว โดยการปรับขนาดของการทำให้หมาด ๆ เอฟเฟกต์ที่แสดงในรูปสามารถทำได้เพียงเพื่อกรองการสั่นสะเทือนอย่างสมบูรณ์

เราสามารถสันนิษฐานได้ว่ายางกระทบกับการชนบนถนนและถูกบังคับให้เลื่อนขึ้นไป เส้นโค้งในรูปเป็นวิถีของล้อ หากการทำให้หมาดมีขนาดเล็กเกินไปจะเห็นได้ชัดว่ายางจะออกจากพื้นเนื่องจากความเร็วในการเคลื่อนไหวที่มากเกินไปจากนั้นเด้งไปมา ในเวลานี้เวลาที่ยางแตะพื้นจะถูกทำให้สั้นลงดังนั้นส่วนหนึ่งของการยึดเกาะจะเสียสละ หากการทำให้หมาดมีขนาดใหญ่เกินไปมันจะทำให้ล้อเคลื่อนที่ช้าเกินไปราวกับว่าไม่มีการระงับทำให้ล้ออื่น ๆ สูญเสียส่วนหนึ่งของการยึดเกาะ ดังนั้นการหน่วงการระงับที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งจำเป็นมากมากเกินไปหรือน้อยเกินไปจะส่งผลต่อการยึดเกาะของยางสุดท้าย

จากนั้นดูสั้น ๆ เกี่ยวกับโครงสร้างของโช้คอัพแบบดั้งเดิม รูปด้านล่างแสดงโครงสร้างโช้คอัพแบบสองหลอดแบบสองหลอดแบบดั้งเดิม จะเห็นได้ว่าปลายล่างได้รับการแก้ไขและก้านด้านบนสามารถเลื่อนขึ้นและลงเพื่อเล่นเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ วาล์วลูกสูบเชื่อมต่อกับด้านล่างของก้านนี้และขนาดของรูเล็ก ๆ บนวาล์วนี้จะควบคุมความแข็งแรงของการทำให้หมาด ๆ นอกจากนี้ยังมีวาล์วที่ด้านล่างของโช้คอัพทั้งหมด ผ่านความร่วมมือของร่างกายวาล์วทั้งสองการบีบอัดและการหน่วงการรีบาวด์จะถูกกำหนดร่วมกัน โดยทั่วไปแล้วการหมาด ๆ การบีบอัดจะน้อยกว่าการรีบาวด์ที่ทำให้การรีบาวด์เพิ่มความสะดวกสบาย

ภาพด้านบนแสดงให้เห็นถึงการดูดซับแรงกระแทกทั่วไปสามตัว พวกเขาเป็นประเภทหลอดคู่ประเภทหลอดเดี่ยวและหลอดเดี่ยวที่มีประเภทลูกสูบบีบอัด ในหมู่พวกเขาประเภทสองท่อเป็นราคาที่ถูกที่สุด ข้อเสียคือสามารถติดตั้งได้โดยตรงและมีแนวโน้มที่จะลดทอนและก๊าซเข้าสู่น้ำมัน ข้อได้เปรียบของประเภทหลอดเดี่ยวคือสามารถใช้ลูกสูบแยกแก๊สของเหลวเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซเข้าสู่น้ำมัน แต่ข้อเสียคือไม่มีลูกสูบบีบอัด ด้วยเหตุนี้รูปแบบที่สามจึงอยู่ในระดับที่สูงเป็นพิเศษในด้านการดูดซับแรงกระแทก

การหน่วงการดูดซับแรงกระแทกของรถยนต์พลเรือนนั้นถูกกำหนดโดยผู้ผลิตและไม่สามารถปรับได้ ในการแข่งรถพิจารณาสภาพแทร็กที่แตกต่างกันและการกำหนดค่ายานพาหนะที่แตกต่างกันจำเป็นต้องปรับการทำให้หมาด ๆ ดังนั้นการทำให้หมาด ๆ ตัวแปรมักจะใช้โช้คอัพ ในการดูดซับแรงกระแทกระดับไฮเอนด์การบีบอัดและการรีบาวด์การทำให้หมาด ๆ สามารถปรับแยกกันได้ ในการดูดซับแรงกระแทกขั้นสูงมากขึ้นคุณยังสามารถปรับการหน่วงด้วยความเร็วต่ำและความเร็วสูง (ความเร็วโช้คอัพแทนความเร็วรถยนต์) ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าแม่นยำมาก แต่โดยรวมแล้วความหมายสูงสุดของโช้คอัพช็อตนั้นดังกล่าวข้างต้นใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะทำได้จนถึงจุดที่เพียงแค่กำจัดการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นทั้งหมด

Ohlins ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สำคัญในอุตสาหกรรมโช้คอัพมีโช้คอัพที่เรียกว่าเทคโนโลยี DFV กระบวนการทั้งหมดของ DFV เป็นเทคโนโลยีวาล์วไหลคู่ซึ่งแปลอย่างแท้จริงว่าเป็นเทคโนโลยีวาล์วไหลคู่ แนวคิดหลักของเทคโนโลยีนี้คือการบังคับให้น้ำมันในการดูดซับแรงกระแทกเพื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวเท่านั้นเพื่อให้การทำให้หมาด ๆ ระหว่างการบีบอัดและการรีบาวน์สามารถทำให้มั่นใจได้ว่าจะสอดคล้องกัน ดังที่แสดงในรูปด้านล่างด้วยความเร็วต่ำน้ำมันจะไหลผ่านช่องทางที่ต่ำที่สุด ด้วยความเร็วปานกลางน้ำมันจะไหลผ่านช่องทางด้านบนสุด ด้วยความเร็วสูงน้ำมันจะไหลออกมาจากวาล์วบรรเทาความดันเพื่อให้แน่ใจว่าสบายเมื่อผ่านการกระแทก ดังนั้นในระยะสั้นเมื่อเทียบกับการทำให้หมาด ๆ เพียงครั้งเดียวของโรงงานดั้งเดิมระบบกันสะเทือนระดับสูงสามารถมีการทำให้หมาด ๆ สามขั้นตอน

ดังที่แสดงในรูปด้านบนคือโช้คอัพดั้งเดิม จะเห็นได้ว่าหลังจากผ่านการยื่นออกมาเล็ก ๆ แล้วยางได้ถูกปิดพื้นเนื่องจากการทำให้หมาด ๆ มากเกินไปซึ่งทำให้การรีบาวด์ล่าช้า และโดยการสังเกตเส้นทางการเคลื่อนไหวของยางสีแดงอย่างระมัดระวังคุณจะเห็นได้ว่าการเคลื่อนไหวของยางทั้งหมดนั้นค่อนข้างช้าและเฉื่อยชาและยางก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในภาพด้านล่างแล้วกลับไปที่พื้นทันที